Философия архитектуры: Украине не понять?
Мировые тенденции в духе Жюль Верна
Знаменитый британский архитектор Норман Фостер, один из лидеров стиля хай-тек, создал десятиэтажное здание, по форме напоминающее наклоненное яйцо – для мэрии большого Лондона. Эта форма выбрана неспроста: она минимизирует теплопотери. Все конструкции здания направлены на экономию энергоресурсов. Сенсоры и датчики улавливают малейшие изменения климатических условий и запускают в ход систему реагирования.
Первый в мире небоскреб, вращающийся вокруг своей оси, спроектировал для Дубая итальянский архитектор Дэвид Фишер.Улавливать ветер восьмидесятиэтажному жилому зданию помогут лопасти, с помощью которых башня может вращаться благодаря вырабатываемой энергии, которая к тому же обеспечит здание электричеством. На каждом этаже предусмотрены солнечные батареи, накапливающие энергию. Подобные небоскребы собираются построить в Чикаго и Москве.
А в бразильском городе Куритиба уже возвели жилую одиннадцатиэтажную вращающуюся башню, где на каждый этаж приходится по одной квартире. Новейшие строительные технологии позволили каждый этаж вращать бесшумно и независимо от остальных – по желанию жильцов. Стены башни практически полностью состоят из огромных окон, что обеспечивает не только прекрасный вид, но и существенно экономит электроэнергию.
В Германии глава министерства строительства Петер Рамзауэр инициировал постройку жилого дома, который сможет производить вдвое больше электричества, чем потребляют его обитатели. Вся «лишняя» энергия будет накапливаться в специальных батареях-аккумуляторах, для того, чтобы жильцы дома могли «заряжать» от розетки небольшие автомобили с электродвигателем. Короче говоря, в XXI веке пословица «Мой дом – моя крепость» будет звучать иначе: «Мой дом – моя розетка».
Дальше – больше. Американская фирма Worldwide Aeros Corporation представила проект отеля Aerocraft, висящего в воздушном пространстве. Гостиница будет построена в виде 400-тонного дирижабля, на борту которого туристы найдут самые роскошные условия проживания и неповторимое ощущение нахождения в воздухе на высоте 2,4 км. Летающий отель сможет вместить 250 пассажиров, а максимальная скорость полета составит около 280 км/ч.
А вот жилые дома будущего будут самым настоящим проявлением минимализма. По прогнозам корейских архитекторов, к 2026 году в перенаселенных мегаполисах люди переселятся в самые настоящие дома-коммуны. Например, архитекторы из сеульской студии Mass Studies уже разработали проект с говорящим названием «Seoul Commune-2026», предлагающий минимум личного пространства – жилой дом, состоящий из 2590 ячеек, составленных подобно сотам в улье. Каждая квартира будет состоять из спальни и ванной. А что еще нужно постоянно работающему человеку? Зато для общественной жизни в доме предусмотрены спортивные центры, салоны красоты, кинотеатры, образовательные учреждения, бизнес центры и конференц-залы. Окна в башнях будут аккумулировать солнечную энергию, а специальное внешнее покрытие позволит засадить фасады виноградными лозами, за которыми будет ухаживать автоматическая система полива с датчиками температуры и влажности.
Украинский миф об автомобильной зависимости
На фоне такого буйства архитектурной мировой мысли происходящее в Украине выглядит, мягко выражаясь, скромно. Пока американские, британские и азиатские архитекторы заглядывают в будущее, украинские специалисты бьются над главной проблемой Киева и больших городов – транспортным коллапсом.
«Считается, что в центре города трудно прорубить магистрали. Но, например, в Филадельфии эта проблема решена. Построены центральные «артерии», имеющие в отдельных местах до 12 полос движения, в них «вливаются» небольшие дороги. В США пробки на дорогах связаны только с чрезвычайными происшествиями, – рассказывает известный украинский архитектор Александр Штейнберг, уже 18 лет живущий в Филадельфии.
Как подчеркивает архитектор, проблема Киева и других больших городов Украины – в застройщиках и градостроителях. Заказчики, получив кусок земли, быстро возводят на нем высотное здание, не продумывая транспортную инфраструктуру. А вот американские проектировщики сначала должны доказать комиссии, что количество работающих в будущем здании и количество посетителей будет соответствовать количеству мест на паркинге, и только после этого проект принимают к рассмотрению. А в Украине могут построить дом на 150 квартир, обеспечив его паркингом всего на 40 машин. Еще одна проблема – строительство торгово-офисных центров без учета парковок и возможности подъехать к зданиям.
«Миф об автомобильной зависимости можно развеять, уделив больше внимания железнодорожному транспорту, ориентируясь на опыт комфортабельного Берлина, где существуют трамвай и монорельс (однорельсовая железная дорога – прим. авт.), а в будущем будут запущены и канатные дороги», – отмечает известный украинский архитектор Виктор Судоргин, руководитель проектного бюро «Экспресспроект». – Если один железнодорожный вагон заменяет пять автобусов, есть смысл сделать ставку на эстакадный транспорт. Первый шаг в этом направлении – запуск кольцевой электрички».
А чтобы люди чувствовали себя людьми, в больших городах необходимо создавать пешеходные зоны – так, как это сделали, например, в Тель-Авиве. В городах нужно возродить комфортную среду обитания, а происходит все с точностью до наоборот. Люди стараются переехать за город, сбежать от цивилизации, но транспортная инфраструктура не рассчитана на такое огромное количество желающих покинуть мегаполис.
«В Украине почему-то ориентируются на австралийский и американский принцип расселения, – объясняет Виктор Судоргин. – Вот, например,вЛос-Анджелесе, где под частную застройку отведены тысячи гектаров, все ездят на машинах. Но для того, чтобы жить в частных домах, как живет Америка, нужна инфраструктура, рассчитанная на автомобилистов. У нас такой инфраструктуры нет».
Сегодня выехать из Киева – проблема, купить продукты в магазинах – тоже проблема. Многие уже ностальгически вспоминают о старых гастрономах, где можно было быстро купить 100 граммов сыра или колбасы. А сегодня за покупками нужно отправляться в супермаркеты на окраинах, что очень не удобно для тех, кто не водит автомобиль. Это в США даже в кинотеатры заезжают на машинах и смотрят кино из салона автомобиля, в Украине – другая ситуация. В Америке уровень автомобилизации в четыре раза выше, чем в нашей стране, а плотность населения – в два раза ниже.
Генплан – это вопрос демографии
Чтобы жизнь в городах была комфортной, в первую очередь нужно учитывать демографические процессы в обществе. Прежде, чем что-то строить, необходимо определить статус того или иного города. Например, Вашингтон и Бонн – это административные центры, Венеция и Прага – туристические. А в Украине, несмотря на генпланы, назначение города практически не учитывается, застройка ведется хаотически, следуя интересам инвесторов, а не государства.
«Генплан каждого города должен разрабатываться с перспективой на десять лет, не более. Но почему-то планирование строительства в Украине принято рассчитывать на двадцать лет, что себя не оправдывает, – подчеркивает Виктор Судоргин, автор проекта города Кузнецовска (Ровенская область), проектов микрорайонов в Киеве, Днепропетровске, Херсоне, Припяти, Кременчуге. – Необходимо определиться с пропорцией статуса столицы Украины как туристического, административного, научного, торгово-экономического и промышленного центра. Нужно создавать полицентричную структуру городов. На бумаге все это есть, а что происходит на практике? Хаос. На заседания градостроительного совета приходят демографы, социологи, психологи и возмущаются происходящим, но их никто не слышит».
Вот, например, как можно строить офисы на правом берегу Киева, если только на Троещине живет более 300 тысяч жителей? Почему каждый день с большими проблемами люди должны добираться на работу на правый берег и, преодолевая такие же проблемы, возвращаться вечером домой на левый? Если изучить состав населения Троещины, может оказаться, что намного выгоднее и удобнее часть офисов и вузов перенести в этот спальный район.
«Необходимо правильно зонировать городские пространства. Например, комплекс МГУ создали в Москве на Ленинских горках: в студенческом городке молодежь живет своей жизнью. В Киеве был правильно построен комплекс Политехнического института: рядом с учебными корпусами – общежития, это очень удобно, – объясняет Виктор Судоргин. – В советское время было много хороших наработок, но ими, к сожалению, теперь не пользуются. Например, строительство пожарных служб проектировалось через километр, медпунктов – через три километра. А что сегодня? Градостроительные нормы не соблюдаются и пока «скорая помощь» довезет человека до больницы - можно умереть».
Как отмечают архитекторы, в Киеве слишком много жилых и общественных зданий. А если город перенасытить жильем – не будет возможности обеспечить всех живущих рабочими местами. Перекосы в таких вопросах могут приводить к нежелательным результатам. Яркий пример: известный бразильский архитектор Оскар Нимейер запроектировал новую великолепную столицу Бразилии – город Бразилиа. Он учел и традиции местной архитектуры, и лучшие достижения в этой области, и новые веяния, провозглашенные Ле Корбюзье. Архитектор сделал все, но не посчитал население. До сих пор этот необыкновенный город заселен наполовину, его создали для чиновников. Простым горожанам здесь работать негде, да и квартиры дорогие.
Тесно как в Японии
Дальновидные архитекторы обеспокоены: в Украине нужно реконструировать спальные районы – с умом, просчитывая все возможные последствия. Вот хрестоматийный пример: в 1955 году американский архитектор японского происхождения Минору Ямасаки, автор проекта World Trade Center, создал жилой комплекс Прютт-Айгоу в Сент-Луисе, за что получил награду Американского союза архитекторов. В проекте было учтено все: 14-этажные жилые дома, висячие улицы, все виды культурно-бытового обслуживания, разделение транспорта и пешеходов. Но в 1972 году этот комплекс пришлось взорвать, поскольку он превратился в центр криминала. Висячие улицы, переходы и лестницы оказались очень удобными для грабежа и убийств.
«В США многоэтажные жилые дома – большая редкость. Их строят в особых случаях: или для очень богатых, или для бедных, – рассказывает Александр Штейнберг,в советское время спроектировавший 40 млн. кв. метров жилья. – Причем высота этих зданий обычно не превышает 12 этажей. Исключение составляют Нью-Йорк и деловые центры крупных городов. Вся остальная Америка – такая, какой она была в 1930-е годы – одно-двухэтажная. Американцы предпочитают жить в собственных домах».
Конечно, города будут расти вверх – это неизбежность: земли не бесконечны. Поэтому в будущем горожане должны рассчитывать на тесноту. Сегодня двухкомнатная квартира площадью 50 кв. метров уже считается маленькой, а вот в Японии модуль полезной площади на одного человека составляет 4 кв. метра. В японских отелях площадь одноместных номеров – 8-10 кв. метров, а главное публичное пространство – это холл, вестибюль и ресторан (обязательно с зимним садом и водоемом).
Все равно лучше жить за городом
«Интересно, что в Париже в 1920 году плотность населения составляла 450 человек на гектар. Именно такое количество людей на единицу площади прописано сегодня в украинских нормативах. Но на самом деле в спальных микрорайонах проживает населения в два раза больше, чем это возможно. А в Париже плотность населения уменьшилась до 300 человек на гектар: вот что значит правильное расселение, – объясняет Виктор Судоргин. – Кстати, в Великобритании за город сегодня переселяются целыми сообществами. Журналисты, писатели, музыканты, медики, преподаватели покупают участки и строят поселки. Люди живут в своей комфортной среде, на лоне природы.А в Голландии сегодня увлеченно строят поселки-замки, действительно напоминающие замки».
Голландские поселки-замки (источник: www.haverleij.nl)
Природа человеческая такова: хочется жить ближе к земле. Именно поэтому в Европе и Америке так затребован частный сектор. Сегодня в Голландии и Германии люди стремятся организовать комфорт загородной жизни в черте города.
Еще Аристотель писал, что мегаполис создается для удобства и качества жизни. Города строили не для плебса – для достаточно зажиточных людей. А что теперь? В украинских городах жить так некомфортно, что люди бегут из мегаполисов.
Подобная тенденция уже наблюдается и в Украине. Горожане переезжают за город уже не поодиночке, а массово. А поскольку в кризис строить дома становится все сложнее, люди берут организацию строительства на себя. Причем, в клубных поселениях делается ставка на современную европейскую архитектуру и развитие инфраструктуры всего поселка, включая инфраструктуру окружающих населенных пунктов, и, конечно, применяются технологии строительства с учетом европейских норм энергосбережения.
«Всем известен термин selfmade – человек, сделавший себя сам. А в современном мире строительства появился термин selfbuild – то есть строительство домов, созданных собственными усилиями, - объясняет Артем Миргородский, основатель клубного движения «Будуй сам». – Уже в 2008 году в Великобритании так строились почти 20% семей. В Украине это пока новаторство».
Клубные поселения итальянского архитектора Дэвида Мартини
Чем отличается подобное строительство от обычной практики? «Селф-билдеры» не забивают гвозди, не штукатурят стены и не клеят обои... Они эффективно управляют строительством, фактически выполняя работу менеджера строительной фирмы. Но делают это значительно лучше, потому что сами контролируют свой бюджет и качество процесса.
А поскольку клубные поселения собирают людей одного социального круга, близких по духу, налицо – построение нового гражданского общества. Как прогнозируют аналитики, в будущем именно такие поселения будут составляющими государства, а города вернутся к своим первичным функциям торговых, административных и образовательных центров, как это было в древние времена.
