„Давно этого стоило ожидать, особенно беря во внимание то, как у нас умеют строить”, – заявляли после аварии недоброжелатели местной власти. „Это было единичное явление, которое будет обязательно рассмотрено и изучено, и вывод будет сделан адекватный”, - заявила киевская власть.

На самом же деле, это уже не первый урок киевлянам, не так давно, в доме, где проживает господин Медведько, Генеральный прокурор Украины, обвалилась стена. А ведь дом этот принадлежит к новостроям в, довольно таки, элитном поселке на столичной Оболони по улице Героев Сталинграда 10-а. Кирпичи и плитка падали прямо на выход из подъезда.

Компания-подрядчик тогда не поспешила взять на себя ответственность, сославшись на необходимость провести внутреннее расследование. Она также сообщила, что балансодержателем дома являются сами жильцы. "А вопросы по поводу упавших кирпичей задавайте генподрядчику", - отметила пресс-служба компании.

В свою очередь, директор холдинга Киевгорстрой-1 Павел Гоменюк сказал, что у него нет времени на разговоры.

"Скорее всего, это нарушение норм строительства, - заявлял тогда заместитель начальника Оболонского райуправления милиции Андрей Сафронов. - Пока я не вижу здесь злого умысла. Будем заказывать госэкспертизу и уже по ее результатам возбуждать дело - уголовное или административное. Или вообще никакого".

До сих пор не появилось никаких реакций по этому поводу. Но дом на Оболони – это еще полбеды. А вот киевское метро, которое практически не функционировало на протяжении выходных по Сырецко-Печерской линии – это уже более серьезно. Жертвами халатности стали сотни киевлян проживающих в не самом дешевом районе столицы на Харьковском массиве.

Что же произошло с метрополитеном, сам метрополитен пока отказывается сообщать. Все что известно – это то, что «во время осмотра тоннеля между указанными станциями, в 18:05 (14 июля), была обнаружена трещина боковой стенки тоннеля.

На основании этого было принято решение временно приостановить движение поездов по этому тоннелю для выяснения причин и величины этой трещины. В настоящее время проводится обследование, о результатах будет проинформировано дополнительно.

В связи с этим движение поездов проходило между станциями Сырец-Осокорки, и Бориспольская-Харьковская», - сообщила пресс-служба компании.

По предварительным выводам сотрудников метрополитена, строительная компания-застройщик нарушила технологии закрепления грунтов специальным раствором, из-за чего произошло повреждение четырех секций тоннеля.

В свою очередь начальник управления Киевгорстроя Борис Гозман заявил, что компания не причастна к повреждениям линий метро, так как "паркинг еще никто не строит".

Еще до аварии, в понедельник 9 июля, метрополитен приостановил движение поездов на Сырецко-Печерской линии, на участке между станциями Осокорки и Бориспольская.

По официальной информации – с плановой целью укрепления тоннелей. По неофициальной – во время строительства, была необходимость сдачи «стахановскими темпами» станции Бориспольская ко Дню Независимости. По этому, были допущены некоторые просчеты и неточности. Именно такое мнение высказывают неофициально представители Киевгорстроя. Но почему же тогда об этом сообщается только сейчас, после уже годичной эксплуатации тоннелей.

Хотя, по мнению Владимира Степенко, директора по маркетингу компании "SV Development": «подобных аварий (например, трещина в тоннеле) следовало бы ожидать!».

«На сегодняшний день не в полной мере соблюдаются все нормативы и правила застройки города. Связано это, прежде всего, с огромными финансовыми средствами, которые «крутятся» на рынке недвижимости столицы. Некоторым чиновникам гораздо выгоднее подписать необходимый документ с определенными нарушениями и за это получить высокий гонорар. Другое дело, в связи с минимизацией затрат на проект, некоторые застройщики возводят недостаточно качественные объекты недвижимости, что может привести к плачевным последствиям в будущем», - заявляет эксперт.

Но компания Киевгорстрой, которая строит пресловутый паркинг за качество своих работ ручается. «Причины стоит искать в предыдущих некачественных застройках, либо же в природных катаклизмах, подземные воды и прочие нелады», - заявляет пресс-служба компании.

По словам Гозмана, на месте котлована компанией-подрядчиком к5апитальный подземный ремонт скважин выполнялись подготовительные работы для строительства паркинга, которые предусматривали укрепление грунта от проседания и обеспечение безопасности метро. При этом, подрядчик четко придерживался технических условий, которые выдал Метрострой.

По информации Киевгосзема, на территории Харьковского массива и, правда, не самый качественный грунт. Песчаники, которые требуют очень внимательного проектирования и тщательной застройки. На вопрос, проводилась ли экспертиза грунта до строительства метро и паркинга в Киевгосземе отвечают положительно. Но вот были ли сделаны из нее выводы – «это уже не к нам», - говорит пресс-служба компании.

«Киевский метрополитен» по поводу анализа грунта и необходимых инструкций застройщику отвечает, что все необходимые меры были приняты, и подобных обвалов больше не произойдет. Напомним также, что в начале 2007 года Киевская горадминистрация выдала Распоряжение «О закреплении грунтов на отдельных участках Киевского метрополитена», которым определила объем работ на 2007-2010 года, участки, а также источник финансирования этих работ, им стал специальный фонд городского бюджета.

Как обещалось в начале года, на счет киевского метрополитена должны были в скором будущем поступить 5,75 млн гривен. Среди участков – печально известная Сырецко-Печерская линия: участок между станциями Выдубичи и Осокорки, а также укрепление грунта на Куреневско-Красноармейской линии: участок между станциями «Минская» и «Героев Днепра». Вот где, судя по всему, стоит ожидать скорых «природных катаклизмов».

Как сообщили в пресс-службе метрополитена, на данный момент проводится «определение тендера на разработку проектной документации и на определение организации-исполнителя работ».

К тому же, как гласит официальное заявление сайта Киевского метрополитена, «Киевский метрополитен имеет опыт закрепления грунтов вокруг тоннеля. В прошлом (2006) году были исполнены работы по закреплению грунта снаружи тоннеля на участке «Минская» – «Оболонь» и на участке «Минская» – «Героев Днепра».

Не смотря же на столь большой опыт и качество проводимых работ, а также самоуверенность исполнителей, плита тоннеля таки обрушилась. Все, что сейчас может сделать киевская власть – найти и покарать виновных. Именно этим она и занялась по приходу на работу после выходных. В понедельник, 16 июля мэрия и Киевский метрополитен создали рабочую группу, которая должна проанализировать причины возникновения трещины в тоннеле между станциями «Осокорки» и «Позняки» на Сырецко-Печерской линии.

Ко следующему понедельнику (23 июля) планируется получение выводов комиссии и уточнение суммы материального ущерба, который она поставит перед Киевгорстроем.