Наш самолет, общее пространство и их союз
Кто намекал на «козни Москвы», кто говорил о них открыто, Президент Украины назвал все это «грязной политикой» и даже пообещал пожаловаться Владимиру Путину.
Странно было бы предполагать, что генерал-полковник Владимир Михайлов, главком российских ВВС и непосредственный подчиненный одного из членов ближайшего окружения Владимира Путина (российского президента и министра обороны связывают личные отношения еще со времен совместной службы в КГБ СССР), вдруг понес не согласованную с политическим руководством отсебятину, политическая нагрузка которой понятна даже в Украине, но Леонид Кучма, судя по всему, такой вариант не исключает.
Мы же позволим себе с главой украинского государства не согласиться. То есть, сугубую политичность данного решения никто не оспаривает, хоть и экономическое его обоснование достаточно убедительно, но вот Путину жаловаться бессмысленно – он, небось, телевизор смотрит не реже Леонида Даниловича и содержание российского решения давно знает. Если бы оно ему было в диковинку, генерала бы одернули (и не такого калибра фигуры ставил на место российский Президент).
В общем, Путину если и стоило звонить, то исключительно с вопросом, чем не угодили и с обещанием исправиться. Кстати, не трудно предположить и список претензий, который был бы предъявлен в ответ на такой вопрос:
1. В ЕврАзЭС уже даже Армения пришла в качестве наблюдателя (такой же статус у Украины и Молдовы), а Киев никак не определится с полноценным членством.
2. Единое экономическое пространство договорились строить, а Украина, вопреки российской концепции, все о своей зоне свободной торговли рассказывает, сбивает других союзников с пути истинного.
3. Москва новый военный союз создала, даже с будущими общими вооруженными силами. Среди членов знакомые все лица: Россия, Казахстан, Армения, Беларусь, Таджикистан и Киргизстан. Киев же не только в это объединение не рвется, но и вновь о перспективе своего членства в НАТО заговорил.
Да и мелочевки всякой, вроде посылки «гуманитарного» батальона на иракский фронт и расхождения во мнениях о ЕС и ВТО, набирается немало.
Это только чистая политическая составляющая и здесь Москву упрекнуть трудно: действительно, зачем строить общую систему вооружений с государством, которое по любому международному вопросу занимает если не альтернативную, то максимально отдаленную позицию, сует палки в колеса интеграционным проектам и, не ровен час, может оказаться «вероятным противником». США же не собираются налаживать совместное производство танков «Абрамс» с Китаем, хоть местная дешевая рабочая сила позволила бы чуть ли не вдвое сократить затраты.
Есть здесь, однако, как мы уже упоминали, и экономика.
Во-первых, в России принята программа поддержки собственного авиастроения, и в ее рамках совершенно логично тратить деньги на развитие своих ильюшенских и туполевских КБ (заодно с Су и МИГом), чем на деньги российских налогоплательщиков растить им конкурента в лице АНТК им. Антонова, которое конкурирует с российскими фирмами еще и на рынке грузовых авиаперевозок.
Во-вторых, россияне имеют вполне конкретный коммерческий интерес (хоть и небольшой) в проекте евротранспортника А400М, который также является конкурентом украинской машины.
В-третьих, изначально эксперты оценивали российскую заявку (160 самолетов для ВВС) как завышенную. Российской армии просто не надо такого количества транспортной авиации сейчас и не понадобится в обозримом будущем. За последние десять лет значительная часть парка военно-транспортной авиации была продана частным фирмам именно за ненадобностью, а оставшаяся, как неоднократно признавали сами же российские военные, использовалась для коммерческих перевозок. Таким образом, уже в 1999 году, на момент подписания соглашения, которое и предусматривало закупку тех самолетов, от которых сейчас отказались ВВС России, эта заявка рассматривалась как блеф, призванный убедить потенциальных покупателей на мировом рынке в серьезности намерений производителей АН-70 и сформировать ему пакет заказов.
Напомним, что первоначально было заявлено о том, что намерены закупить: 160 самолетов - Россия, 5 – Украина и 20 (с возможным увеличением до 70) – Китай. При этом черта рентабельности, позволявшая запустить самолет в серию, оценивалась в 170-180 самолетов. Не имея подобного пакета заказов, незачем было и браться за разработку. Поскольку за четыре года серьезные покупатели так и не проявили к АН-70 интереса, конкретных контрактов пока нет, Китай давно не вспоминает о своем намерении, а заявления, выторгованные в ходе визитов высокого уровня к друзьям и союзникам, не дают возможности надеяться на заказ даже десяти машин, то волей-неволей россиянам пришлось отказаться от своего блефа.
А вот здесь мы опять возвращаемся к политике. Конечно, Кремль мог бы утрясти вопрос кулуарно и не устраивать проекту публичную антирекламу. Никто, например не спрашивает, сколько закупили белорусских «танков», которые Александр Лукашенко якобы лично договорился поставлять в российскую армию. Но вспомним, что заявление прозвучало вскоре после иракской кампании, в которой Украина заняла позицию явно не порадовавшую Москву, и за два дня до официального объявления о появлении на просторах СНГ нового (вышеупомянутого) военного союза. Трудно, практически невозможно, предположить, что Киев в него не приглашали, в эти же дни украинское руководство не нашло ничего лучше, чем заявить, что мы опять стремимся в НАТО. Дальнейшая логика понятна и первокласснику: друг моего врага – мой враг и нечего с ним церемониться.
Можно себе только вообразить, как потешаются над украинским стремлением в НАТО на Смоленской площади сейчас, после того, как Франция и Бенилюкс решили создавать «общеевропейкие вооруженные силы», а Тони Блэр тут же расценил это, как очередной удар по единству НАТО («обмен любезностями» между Парижем и Вашингтоном тоже далеко не завершен). Может оказаться, что скоро некуда вступать будет.
Кроме того, благодаря простому отказу от закупок АН-70 своими ВВС, Россия практически выходит из проекта, формально оставаясь его участником, а значит, не обязана немедленно выложить почти 50 миллионов долл. задолженности по финансированию, не должна в течение полугода продолжать выделение обусловленных объемов денег на проект да еще и имеет право потребовать пересмотра своей доли финансового участия, определенной предыдущим соглашением. Ранее большую часть денег должна была выделять именно Москва, поскольку собиралась закупить и большую часть самолетов, теперь Кремль может предложить Киеву взять на себя 90% расходов, поскольку пять украинских машин – это теперь весь пакет заказов на АН-70.
Трудно поверить, что АНТК им. Антонова сможет довести проект до завершения самостоятельно. Практически невозможным представляется и его финансирование из госбюджета Украины. Так может и не полетать хороший, в общем-то, самолет, погубленный единым экономическим пространством, военным союзом стран СНГ и, в основном, украинской политикой многовекторности.
